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針對航空插頭制造行業(yè)生產(chǎn)制造有關(guān)的工作人員毫無疑問掌握航空插頭和一般線束生產(chǎn)工藝流程的差別,那么針對剛觸碰到這一制造行業(yè)的工作人員就會有將會還是不太搞清楚,下邊我公司就帶大家了解一下在其中的差別在哪。

一、原材料多種多樣

一般的端子線束所需的原材料只能線纜、接線端子、膠殼，有時也有熱縮套管、黃蠟管等原材料，可是航空插頭需要的原材料就需要多的多了，幾十種到幾百種不一，除開上邊常說的也有金屬波紋管、黑膠布、端子臺、保險管這些原材料。另外在生產(chǎn)加工和拼裝層面毫無疑問有一定難度系數(shù)。航空插頭和一般的電纜線還是常用的接線端子一部分也是不一樣的,因此在其原材料上的購買上還要比一般的線束原材料購買要嚴(yán)苛

二、生產(chǎn)加工工藝流程繁雜

一般的端子線束生產(chǎn)加工步驟為：裁線剝頭-接線端子壓著-粘錫-穿膠殼等工藝流程。而航空插頭生產(chǎn)工藝流程從其原材料的多種多樣就可看得出其多元性，線束環(huán)路持續(xù)生產(chǎn)加工拼裝以后變成全車線束。

三、線束生產(chǎn)廠家的整體實(shí)力

航空插頭生產(chǎn)商在生產(chǎn)制造中必須生產(chǎn)廠家能各單位協(xié)作，可否在顧客急必須貨市迅速反應(yīng)，考慮顧客規(guī)定。這就必須磨練生產(chǎn)廠家的協(xié)調(diào)性和生產(chǎn)制造暴發(fā)力了。

四、專業(yè)技術(shù)人員和研發(fā)能力

航空插頭仍在打樣品的環(huán)節(jié)時，毫無疑問必須航空插頭生產(chǎn)廠家和汽車商持續(xù)開展調(diào)合檢測的，直至符合規(guī)定才行，必須工程項(xiàng)目單位和汽車商持續(xù)溝通交流。而一般的端子線束就無需那么用時耗活力。

五、資格證書規(guī)定

生產(chǎn)制造航空插頭的管理體系大概分兩大類：以歐洲國家區(qū)劃，包含我國：應(yīng)用TS16949管理體系來對生產(chǎn)制造全過程開展操縱；以日本主導(dǎo)：如豐田汽車、廣州本田她們有自身的管理體系來操縱生產(chǎn)制造全過程。航空插頭生產(chǎn)商多種多樣，許多購置者沒辦法從這當(dāng)中辨別究竟該如何取舍，因此TS16949驗(yàn)證是一個非常好的挑選的方式。一般的端子線束生產(chǎn)商有UL認(rèn)證、ISO驗(yàn)證就可以了。

六、質(zhì)量把控十分嚴(yán)苛

包含其電氣設(shè)備特性、原材料散發(fā)性、耐熱性這些，都比一般的線束規(guī)定要高，非常是涉及安全性層面的：如方位自動控制系統(tǒng)、剎車踏板這種關(guān)鍵部件的線束，規(guī)定更加嚴(yán)苛。而一般的端子線束毫無疑問也有質(zhì)量把控，可是相對性于端子線束而言，航空插頭生產(chǎn)制造質(zhì)量把控要更嚴(yán)苛。
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